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特朗普执政一年 美国汽车产能开了挂,然而…

新闻来源: 中国汽车报 于 2018-02-13 10:09:35  敬请注意:新闻来自网络,观点不代表本网立场!



  特朗普,这位“最任性”的美国总统去年1月甫一上任就推翻了前任总统奥巴马的一系列贸易和环保政策,对美国汽车业乃至全球汽车行业发展均产生重大影响。为了让汽车厂商在美国新建工厂,特朗普这一年来可谓“煞费苦心”。一方面,他积极推动“美国优先”政策,鼓励车企在美国投资,以创造更多工作岗位。另一方面,他还多次“恫吓”车企,将对来自墨西哥以及其他国家的产品征收高额边境税。“我希望在美国市场销售的新车都能在美国新建的工厂里生产。”他毫不掩饰自己的意图。


  在近日举行的达沃斯世界经济论坛年会上,特朗普继续大力“推销”其“美国优先”政策,“作为美国总统,我将始终维护美国利益。”别说,特朗普的“双管齐下”威力不小,近来,不少车企均表示要增加在美国的生产线,或者新建工厂。只是,在美国车市不景气的大环境之下,增加的这么多产能又该如何消化呢?


三巨头从墨西哥回归



  1月29日,北美自由贸易协定第六轮谈判在加拿大蒙特利尔结束。相比前几轮谈判,本轮谈判取得了积极进展,但在汽车原产地原则等关键问题上与会国仍存在“巨大分歧”。为了增加制造业就业岗位,特朗普上任之后就开始拿北美自由贸易协定“开刀”,他不满美国与墨西哥之间汽车贸易的巨大赤字,欲修改汽车原产地规则,明确要求只有美国产零部件占整车50%以上、三国产零部件占整车85%以上才能享受自贸区免税优惠,遭到其他两国拒绝。此前,特朗普多次将矛头对准在墨西哥生产汽车的企业,福特、丰田、宝马等都曾遭其“炮轰”。


  近日,菲亚特克莱斯勒(FCA)宣布将投资10亿美元,对其位于美国密歇根州的沃伦工厂进行升级,用于生产新一代Ram重型卡车,该车目前在墨西哥萨尔蒂约工厂生产。FCA计划到2020年将该车型的全部生产工作都转移至沃伦工厂。至于萨尔蒂约工厂,FCA表示将进行重新规划。早在2017年1月,FCA就决定对沃伦装配厂进行现代化升级,打造全新Jeep Wagoneer及Grand Wagoneer两款SUV。FCA方面表示,对密歇根沃伦工厂的改造升级将直接新增2500个工作岗位。


  此外,FCA还向约6万名公司员工每人发放2000美元的奖金。该公司表示,此举主要是因为美国去年年底通过的税改法案,即美国企业税收比例将从35%下降至21%,使公司减少了一大笔税费。FCA首席执行官马尔乔内表示,由于税改实施和北美自由贸易协定可能出现变化,公司决定将重卡的生产基地从墨西哥转移至美国密歇根州。作为车企利润最高的车型,福特重卡大多销往美国和加拿大。分析师认为,FCA将重卡生产转移至美国是应对北美自由贸易协定生变的万全之策。如果北美自由贸易协定最终被取消,这些重卡将面临被征收25%关税的风险。


  在上个月举行的北美车展上,通用汽车正式宣布旗下2019款雪佛兰Silverado将配装新款3.0升涡轮增压柴油发动机。据悉,这款发动机将在美国密歇根州弗林特工厂制造,最快将在今年底明年初投产。通用方面预计,一旦该发动机工厂开始正式运营,将至少为该地新增400个工作岗位。通用汽车产品经理马克·罗伊斯明确说到:“在通用汽车未来的皮卡产品规划中,弗林特发动机工厂将扮演非常重要的角色。”不过关于该工厂的细节,他并没有过多地透露。另一大美国汽车巨头,福特此前也取消了在墨西哥建厂的计划,转而向美国密歇根州福莱特洛克工厂投资7亿美元。


日系车企纷纷建新厂



  除了这些美国车企巨头将产能从墨西哥撤回本土,一些外国车企也开始在美国新建工厂,这其中当属日本车企最为积极。特朗普刚上任时曾威胁说,如果丰田在美国市场销售在墨西哥制造的卡罗拉轿车,那么将对其征收高额关税。在特朗普的强势之下,丰田也不得不服软。去年下半年,丰田和马自达宣布将共同出资16亿美元在美国建新工厂。前不久,丰田和马自达高管与美国阿拉巴马州州长凯·伊维、亨茨维尔市市长汤米·巴特共同出席发布会,宣布丰田和马自达的新工厂落户阿拉巴马州亨茨维尔市。据悉,该工厂将主要有两条生产线,分别用于生产马自达跨界车和丰田卡罗拉。


  按照规划,新工厂将于2021年正式运营,一旦投产将新增4000个就业岗位,年产能可达30万辆。新工厂距离丰田阿拉巴马发动机工厂不远,丰田CEO丰田章男表示:“通过新老工厂之间的配合,相信我们会创造又一个美国本土化的成功案例。”对此,凯·伊维在声明中表示:“马自达和丰田合作建厂将继续提振阿拉巴马州的汽车制造业,两家公司计划在亨茨维尔建立新工厂的决定是对阿拉巴马州优秀劳动力的认可,这一合作关系使阿拉巴马州成为全球汽车产业的前沿阵地。”


  近日,日产汽车CEO西川广人在北美车展上称,该公司认为未来4~5年需要在美国新建一座工厂,为其在美国的进一步发展做准备。此前,日产计划在北美自由贸易协定任一国家内选址,并十分看好墨西哥,但自特朗普上台之后,风向发生转变,该公司目前更倾向于在美国投资建厂。近年来,日产汽车在美国市场上快速扩张,销量从2011年的100万辆增长至如今的150万辆左右。日产汽车将对该公司在美国市场的业务做出一定的调整,西川广人说:“当前,公司受到美国车市盈利能力恶化的冲击,尽管短期内公司销量成绩不错,但我们应该把重点放在提高销售利润上。”日产汽车希望尽量削减优惠促销方面的开支,并在未来几年内更新老旧车型,以提振其在美国市场的业务表现。


产能如何消化成难题



  自入主白宫以来,特朗普通过“胡萝卜加大棒”政策双管齐下敦促车企在美建厂,从目前来看成效斐然:通用、FCA、丰田、马自达等车企纷纷在美布局新产能。但也要看到,2017年美国汽车销量遭遇下滑,一方面是不断上涨的产能,一方面是需求、销量的下滑,未来美国市场要如何消化这些新增产能是一大难题。美联储多次加息的预期也进一步增强了美国车市今年将再度缩水的观点。德国汽车工业协会(VDA)预测,2018年美国新车市场,包括乘用车和轻卡由于需求持续减少,跌幅或达到2%,降至1680万辆左右。


  由于油价与贷款利率下滑,美国消费者现在都倾向于购买SUV和轻卡等大排量车。因此,车企在美新增的产能以重卡、SUV和跨界车为主。但SUV和皮卡已经连续几年成为美国车市增长的主要推动力,现在需求已接近饱和,增幅开始放缓。届时,这些新增产能势必会加剧车企之间的竞争,或导致他们库存积压、大打“价格战”,从而压缩车企的利润空间。


  过剩的产能如果无法在美国国内消化,出口到国外也是一个途径。但与其他国家相比,美国汽车的出口优势不大。首先,与中国、墨西哥等国相比,美国劳动力成本和零部件成本较高,出口根本不具备价格优势。其次,特朗普上台后,大力推行“美国优先”政策,先后与欧盟、日本、韩国等在汽车贸易问题上发生口角。倘若没有利好的贸易政策支持,想要顺利出口并非易事。日前,特朗普再度指责欧盟贸易政策非常不公平,欧盟则回击称,如果美国对欧盟出口采取限制措施,欧盟将迅速应对。可以看出,双方火药味十足。特朗普的贸易保护主义政策将全球主要经济体得罪了七七八八,试想“美国制造”的汽车能在这些国家和地区大行其道吗?届时,去产能会成为美国汽车业“难啃的骨头”吗?


网编:网事随风

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