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京东物流情人节收到一个礼物,菜鸟顺丰通达等快递大佬坐不住了?

新闻来源: 驿站 于 2018-02-14 13:13:22  敬请注意:新闻来自网络,观点不代表本网立场!



老鬼邀您阅前思考

首轮25亿美金融资。手握重金后,京东物流会在快递江湖掀起多大的风浪?

今天,2月14日,情人节。

对京东物流来讲,恐怕没有比这个更让人开心的礼物了——

京东集团宣布旗下京东物流集团完成具有约束力的最终增资协议。此次融资的主要投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家机构。

根据最终协议,此轮融资总额约为25亿美元。交易完成后,京东集团仍将持有京东物流81.4%的股权。依照惯例成交条件,此次融资预计在2018年一季度末完成。

这是京东物流独立和开放以来的首轮融资,同时也是中国物流行业目前数额最大的单笔融资。按照25亿美元对应18.6%(100%-81.4%)的股权来计算,京东物流现在的估值约为134.4亿美金,折和人民币约852亿元。跟已经上市的“快递七星”相比,京东物流的估值仅次于顺丰,远高于通达(中通、圆通、申通、韵达)、百世和德邦。

根据刘强东在冬季达沃斯论坛上透露的消息,京东物流除了融资以外,也已经在谋求上市。如果京东物流上市,即便按照现在的估值来计算,其市值也是可以抗鼎中国快递半壁江山的。

资本的力量是强大且难以预料的。按照京东的说法,本轮融资将在今年一季度末完成,这也意味着2018年京东物流账上将至少有超过150亿元(25亿美金)的现金储备用以开疆拓土。

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25亿美金怎么花?花在哪儿?

这是所有人都关注的焦点问题。我们先来看一下京东是如何界定的,按照今天官方的通稿,具体到未来发展的描述时,透露了两个信息点——

1.此次融资将成为京东物流的新起点,未来,京东物流将以更加开放、共生的理念,积极携手行业合作伙伴搭建智慧供应链价值网络,致力于成为中国商业社会的基础设施。

2.本轮融资完成后,京东物流将继续坚持以用户体验为核心,为商家和用户提供“有速度更有温度”的安心服务,在供应链网络搭建、智慧物流前沿技术的探索与应用、人才引进与培养、物流增值服务等领域进一步开拓。

这里面又有四个关键词可解——

一是“供应链网络搭建”:这里面既包括“自建”,比如中小件快递网、冷链网、大件网、B2B网等;也有携手行业合作伙伴“合建”,比如与达达合并后打造的众包网,领投并与之形成战略合作的福佑卡车等。

二是“前沿技术”:主要是指“四无”科技(无人车、无人机、无人仓、无人客服)以及大数据平台和云计算应用等。

三是“人才”:这个比较容易理解,业务拓展的同时人才的储备也必须跟得上。

四是“物流增值服务”:围绕用户体验设计和开发产品。比如最常见的派送,除了当面签收,什么时间送(上班期间,还是下班之后,或者午饭休息时),送到哪里(单位、家、快递柜、某个代收点)、送给谁(家人、邻居或者朋友等等代为签收)…消费者越来越注重自身个性的表达,正在从被动接受和选择向主动影响和创造转变,成为新的权力中心。

基于这个趋势,未来的物流服务不仅要覆盖生活中所有的场景,还要为消费者提供更为灵活弹性的服务。

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手握重金,或与快递正面开战

多金、开放且谋划上市的京东物流,会带来哪些冲击和影响?

京东物流集团自独立和全面开放以后,有一个“压力”始终如影随形——业务量

京东物流首席执行官王振辉2017年7月接受财新记者专访时曾表示,京东物流已实现外单日均100万单。客观讲,日均百万的业务量跟“千万级”的通达和顺丰比起来,差距不是一点半点,而是不同的量级。

因此,这轮融资进来后,除了网络、技术和人才等的软硬实力建设,实实在在的提升业务量,扩大“外单”市场占有率也是重中之重。

按照京东的规划,未来5年,京东物流目标收入规模突破千亿元,非京东体系订单的业务量突破50%,在未来10年继而突破80%。

以京东物流现在的收入规模(截止2017年11月底,接近300亿元)来看,千亿收入就意味着京东物流要在未来5年复合增速达到35%。但国家邮政局发布的数据显示,2017年快递行业整体收入增幅仅为23.4%,并且正在逐渐趋缓。

当市场发展的速度跟不上京东的野心扩张速度,京东物流势必将掠夺当前部分快递企业的现有业务。第一个要挑战的,就是顺丰

京东物流在限时快递(211、极速达)等方面的服务和产品已经相当成熟,而且在消费者心中的口碑极佳。所有这些,都跟顺丰的核心产品(次晨达、次日达)构成直接竞争。除此之外,京东冷链跟顺丰冷运也有一拼,在最近两年的“大闸蟹之战”中已经有过交锋,虽然不如顺丰体系完备,但后劲十足,不可小觑。同时,双方在行业解决方案、仓配一体化、大件物流等方面也存在诸多“交集”,同场竞技已经不可避免。

更直接的交锋是前段时间京东开始地推的两个产品——特准达特惠送。通过官方发布的快递服务价格表可以看出,京东当前的快递业务着力点在于B端客户,即企业客户。

此外,京东物流有关工作人员还向双壹研究人员透露:“京东快递服务当前主要对标顺丰,京东的快递服务比顺丰便宜得多,范围也比顺丰广,同时时效还和顺丰差不多,京东特惠送主要对标顺丰特准送(陆运),京东特准送则对标顺丰次晨(航空)。

由此可见,虽然当前顺丰是京东POP平台重要的合作快递企业,双方每天就有几十万业务量的交互,但在京东开放物流后,双方竞争与合作并存。比如2017年底,京东就从顺丰手里抢来了网易严选这样的大客户,毫不留情。

通达系快递保持“围观”和密切关注即可,短期内不受影响。原因很简单,通达系超过50%的订单都来自于淘系。站在阿里的角度,是绝不会、也不允许将自己的货(订单)交给京东物流配送的。

只有一个例外,就是在京东平台上的快递和物流合作伙伴,以后面临的“考核”应该会越来越高。达不到考核要求者,即被“末位淘汰”,类似2017年“双11”之前京东天天的互怼事件,不排除在2018年继续上演。

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与阿里“物流战”升级

中小快递多了一个“选项”

这是最大的影响。不论是马云提出的新零售,还是刘强东倡导的无界零售,物流都是核心和关键。在老鬼看来,双方的“物流战”已经进入到第三阶段——

2016年3月14日菜鸟完成百亿级的首轮融资后,掀起了与京东物流正面交锋的第一阶段,主抓全球化、农村和一线城市的战略,加强农村、一线城市的仓配网络建设和跨境物流。

2016年11月23日京东物流正式以品牌化运营的方式全面对社会开放,标志着双方的物流战进入到第二阶段,之后的2017年围绕着物流升级,京东物流和菜鸟网络之间展开了一系列的竞赛。

2018年2月14日,京东完成首轮融资,第三阶段战事正式打响。

在这个阶段,京东会不会像领投福佑卡车那样,投资或者入股相关快递公司呢?所谓“以彼之道,还施彼身”,就像阿里系投资圆通、百世、全峰一样,京东物流完全可以通过这种方式巩固自己的防线。对中小快递而言,在面对生死存亡的抉择时也可以多一个“选项”。

如果真的这样,会不会出现这样的结果?——

菜鸟联盟逐渐受到 影响,阿里辛辛苦苦布好的局被打破。当然,阿里和菜鸟肯定不会坐视不理,静候反击;

中小快递和中小电商(包括微信这个潜藏的大市场),重新站队或者说多了一个选项。对于围城中的他们来讲,多一个选择,并不是坏事;

之前一直在讨论和设想中的顺丰系、京东系和阿里系“三足鼎立”格局,真有可能出现并成为事实。

你觉得呢?

网编:网事随风

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